Катастрофа SSJ 100 в Шереметьеве

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 1492 Аэрофлота
Aeroflot, RA-89098, Sukhoi Superjet 100-95B (37008931593) (2).jpg
Разбившийся самолёт за 1 год и 5 месяцев до катастрофы
Общие сведения
Дата 5 мая 2019 года
Время 18:30 MSK
Характер Пожар во время вынужденной посадки
Причина Расследование продолжается
Место Россия ВПП аэропорта Шереметьево, Москва (Россия)
Координаты 55°58′06″ с. ш. 37°24′07″ в. д.HGЯO
Погибшие 41
Раненые 19
Воздушное судно
Модель Sukhoi Superjet 100-95B
Имя самолёта Мустай Карим
Авиакомпания Россия Аэрофлот
Принадлежность Россия Гражданские самолёты Сухого (ГСС)
Пункт вылета Россия Шереметьево, Москва
Пункт назначения Россия Мурманск
Рейс SU1492
Бортовой номер RA-89098
Дата выпуска 21 июня 2017 года (первый полёт)
Пассажиры 73
Экипаж 5
Выживших 37
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа SSJ 100 в Шереметьеве — авиационная катастрофа, произошедшая 5 мая 2019 года. Авиалайнер Sukhoi Superjet 100-95B авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый рейс SU1492 по маршруту МоскваМурманск, но через 27 минут после взлёта был вынужден вернуться в аэропорт вылета (Шереметьево) из-за технических неполадок[1]. Во время посадки лайнер получил повреждения, ставшие причиной возникновения пожара, после которого он наполовину сгорел и разрушился.

По данным СК России, из находившихся на его борту 78 человек (73 пассажира и 5 членов экипажа) погиб 41 (40 пассажиров и 1 член экипажа)[2]. Выжило 37 человек[3], 19 из них получили ранения[источник не указан 54 дня]; 10 из них были госпитализированы[4].

Самолёт[править | править код]

Sukhoi Superjet 100-95B (регистрационный номер RA-89098, заводской 95135, серийный 135) был выпущен «КнАФ ЗАО ГСС», первый полёт совершил 21 июня 2017 года, первоначальный бортовой номер — RA-97002. 27 сентября того же года был передан (взят в лизинг) авиакомпании «Аэрофлот», в которой получил имя «Мустай Карим». На день катастрофы совершил 1658 циклов «взлёт-посадка» и налетал 2710 часов[5][6][7]. Последнее плановое техобслуживание прошёл в апреле 2019 года[8].

Экипаж[править | править код]

Состав экипажа рейса SU1492 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 42-летний Денис Евдокимов[9][10]. Проработал в авиакомпании «Аэрофлот» 3 года и 8 дней (с 27 апреля 2016 года). Управлял самолётами Як-52, L-410, Ил-76 и Boeing 737. На командира SSJ 100 был квалифицирован 5 октября 2016 года. Налетал 6800 часов, 1570 из них на SSJ 100 (1428 из них в должности КВС).
  • Второй пилот — 36-летний Максим Кузнецов[11]. Проработал в авиакомпании «Аэрофлот» 11 месяцев (с 23 мая 2018 года). Налетал 765 часов, 615 из них на SSJ 100.

В салоне самолёта работали три бортпроводника:

  • Ксения Фогель, 27 лет — старший бортпроводник. Налетала 2644 часа, 150 из них на SSJ 100.
  • Татьяна Касаткина, 34 года. Налетала 2466 часов, 520 из них на SSJ 100.
  • Максим Моисеев, 21 год. Налетал 651 час, 50 из них на SSJ 100.

Хронология событий[править | править код]

Sukhoi Superjet 100-95B борт RA-89098 совершал регулярный рейс «Аэрофлота» SU1492 Москва — Мурманск из аэропорта Шереметьево[12]. Согласно информационному письму Росавиации от 17.05.2019 № Исх-15665/02 «Информация по безопасности полётов № 7» события развивались следующим образом[13][14].

В 18:03[* 1] экипаж самолёта произвёл взлёт с взлётно-посадочной полосы 24C. Взлётная масса самолёта составляла 43 545 кг, что не превышало максимально допустимого значения. Автомат тяги был включён перед взлётом. На высоте 215 м экипаж включил автопилот[13][14].

В 18:08 на высоте около 2700 м и удалении около 30 км от аэродрома Шереметьево на борту зарегистрирован сбой в работе электронных блоков с переходом системы управления на ручной режим и автоматическим отключением автопилота. В этот момент самолёт находился в зоне грозовой деятельности. Через 30 с было зарегистрировано отключение автомата тяги. Пилотирование самолёта в ручном режиме взял на себя КВС. До нарушения электропитания осуществлялась радиосвязь с диспетчерами. В дальнейшем экипаж не смог связаться с диспетчером подхода на установленной частоте, затем радиосвязь была восстановлена на аварийной частоте[13][14].

В 18:09:32 экипажем был установлен код ответчика 7600 (потеря радиосвязи). КВС принял решение о возврате на аэродром вылета. Заход на посадку выполнялся на полосу 24L с использованием курсо-глиссадной системы в ручном режиме. К моменту входа в глиссаду масса самолёта составляла около 42 600 кг, что на 1600 кг превышало максимально допустимую посадочную массу. Механизация крыла была выпущена в соответствии с условиями захода на посадку[13][14].

В 18:26:31 экипажем был установлен код ответчика 7700, означающий аварийную ситуацию на борту Снижение по глиссаде осуществлялось без существенных отклонений на скорости 287—296 км/ч при рекомендуемой скорости 287 км/ч. Заход производился в условиях бокового ветра силой до 16 м/с. На высоте 335—275 м зарегистрировано пять циклов предупреждения о сдвиге ветра[13][14].

С высоты 80 м самолёт стал уходить ниже глиссады, на высоте 55 м сработало предупреждение об уходе с глиссады. На высоте 55—12 м режим работы двигателей был увеличен, что к моменту прохода торца полосы на высоте 12 м привело к росту приборной скорости до 304 км/ч, а к высоте 5 м — до 315 км/ч[13][14].

После установки рычага управления двигателем в положение «малый газ», по команде компьютера «RETARD» (отключение тяги), КВС несколько раз отклонил ручку управления вперёд и назад с большой амплитудой (вплоть до максимальных значений), что привело к изменению угла тангажа в диапазоне от +6 до −2°[13][14].

Через 900 м от входного торца полосы и скорости 293 км/ч произошло первое касание полосы всеми колёсами с вертикальной перегрузкой не менее 2,55 g с последующим отскоком на высоту 2 м. Автоматический выпуск интерцепторов в режиме ручного управления не предусмотрен, ручной выпуск экипаж не производил. Через 2 с на приборной скорости 287 км/ч произошло повторное касание полосы с опережением на переднюю опору шасси с вертикальной перегрузкой не менее 5,85 g, после чего самолёт опять подскочил на высоту 6 м. Третье касание полосы произошло на скорости 258 км/ч с вертикальной перегрузкой не менее 5 g. Последовало разрушение конструкции с проливом топлива и пожаром[13][14].

В 18:30:18 поступил первый сигнал о пожаре из заднего багажно-грузового отсека. В этот момент самолёт имел скорость около 185 км/ч и двигался по полосе. В 18:30:34 поступил сигнал о пожаре вспомогательной силовой установки (ВСУ)[13][14].

В 18:30:38 самолёт остановился[13][14].

В 18:30:58 сработала система пожаротушения в отсеке ВСУ. Двигатели самолёта работали до момента прекращения записи параметрического самописца в 18:31:05[13][14].

Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Заход на посадку[источник не указан 68 дней]
Silk-film.png Касание
Silk-film.png Кадры из салона (1)
Silk-film.png Кадры из салона (2)
Silk-film.png Посадка и эвакуация
Silk-film.png Интервью бортпроводника

По данным пресс-службы АО «Международный аэропорт Шереметьево», в 18:31 руководитель полётов по организации воздушного движения Шереметьева объявил сигнал «Тревога»[15]. В это же время началась эвакуация пассажиров силами экипажа по двум надувным трапам в носовой части[16].

В 18:32 к горящему самолёту прибыл первый расчёт аварийно-спасательной команды аэропорта и начал тушить пожар. Менее чем за две минуты к нему присоединились ещё пять расчётов[15].

В 18:35 спасатели вошли в горящий лайнер[15].

В 18:48 пожар был потушен[15], лайнер частично сгорел[17] (полностью выгорела и разрушилась хвостовая часть)[источник не указан 54 дня].

На борту самолёта находились 78 человек: 73 пассажира и 5 членов экипажа. Спаслись 33 пассажира и 4 члена экипажа (оба пилота и две стюардессы), погибли 40 пассажиров и 1 член экипажа[2]. Почти все погибшие пассажиры занимали места в хвостовой части самолёта (с 11 по 20 ряд)[18]; погибший бортпроводник Максим Моисеев также находился в хвостовой части салона. Ранения получили 19 человек: 9 человек[нет в источнике] получили отравления продуктами горения, термоингаляционные и другие травмы[19]; 10 человек были госпитализированы[4].

Расследование[править | править код]

Расследование причин катастрофы рейса SU1492 ведёт комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК)[17].

В связи с катастрофой, следственные органы Московского межрегионального СУ на транспорте СК России возбудили уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух и более лиц»)[20].

По решению председателя СК России, уголовное дело передано для дальнейшего расследования в центральный аппарат ведомства[20][21].

Специалисты МАК провели исследование бортовых самописцев. Параметрический самописец получил серьёзные повреждения в результате воздействия высоких температур, состояние речевого самописца удовлетворительное[17]. 17 мая председатель комиссии МАК объявил о завершении расшифровки данных эксплуатационного и аварийного бортовых параметрических самописцев и начале анализа полученной информации[22].

17 мая Росавиация опубликовала рекомендации компаниям-эксплуатантам SSJ100 по проведению дополнительных тренировок экипажей самолётов, в том числе по отработке разных видов захода на посадку при ограниченной функциональности управления и действий при возникновении пожара на борту[23]. Росавиация и «Аэрофлот» отмечают, что опубликованный документ не является оценкой действий пилотов потерпевшего аварию самолёта[24][25].

Причины катастрофы[править | править код]

По состоянию на 6 мая 2019 года, следствие рассматривало несколько версий, включая отказ техники, неблагоприятные погодные условия, а также недостаточную квалификацию пилотов, диспетчеров и обслуживающего персонала[26].

5 июня 2019 года техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета рассмотрела предварительный отчёт о катастрофе и выступила с заявлением, что в соответствии с международной и российской практикой в нём не будут приведены причины катастрофы[27].

14 июня 2019 года Межгосударственный авиационный комитет опубликовал предварительный отчёт о произошедшим. В нём говорится, что в ходе расследования на фюзеляже самолёта были обнаружены следы от молнии[28].

Примечания[править | править код]

Комментарии[править | править код]

  1. Здесь и далее указано московское время (UTC+3). В письме Росавиации используется время UTC.

Источники[править | править код]

  1. Аварийная посадка SSJ-100 в Шереметьево.
  2. 1 2 В результате катастрофы в аэропорту Шереметьево погиб 41 человек. ТАСС. Дата обращения 20 мая 2019.
  3. Следственный комитет сообщил, что из 78 человек, которые были на борту сгоревшего самолёта, выжили только 37. Эхо Москвы.
  4. 1 2 Госпитализирована еще одна пострадавшая в катастрофе SSJ 100. Коммерсантъ (7 мая 2019). Дата обращения 9 мая 2019.
  5. RA-89098 — russianplanes.net — Карточка борта
  6. Aeroflot RA-89098 (Sukhoi SuperJet 100 — MSN 95135)
  7. RA-89098 Aeroflot — Russian Airlines Sukhoi Superjet 100
  8. Сгоревший в Шереметьево Sukhoi Superjet 100 прошёл техобслуживание в апреле. ТАСС (5 мая 2019).
  9. Пилот сгоревшего в Шереметьево SSJ 100 рассказал подробности катастрофы
  10. «Аэрофлот» опубликовал список пассажиров сгоревшего лайнера Sukhoi Superjet
  11. Кто они? Пилоты разбившегося SSJ-100?
  12. Flightradar24 in Twiiter: Aeroflot flight #SU1492 squawked 7700 (emergency) and returned back to Sheremetyevo Airport in Moscow.
  13. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Письмо Росавиации от 17.05.2019 № Исх-15665/02 «Информация по безопасности полётов № 7» (18 мая 2019).
  14. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Письмо Росавиации от 17.05.2019 № Исх-15665/02 (4 июня 2019).
  15. 1 2 3 4 Хронология авиационного происшествия с ВС SSJ–100 и деятельности аварийно-спасательной команды Шереметьево. Международный аэропорт Шереметьево (7 мая 2019). Дата обращения 8 мая 2019.
  16. Глава Североморска, выживший в катастрофе SSJ 100, рассказал, что в самолёт ударила молния. www.znak.com. Дата обращения 8 мая 2019.
  17. 1 2 3 RRJ-95B RA-89098 05.05.2019 — страница расследования. МАК.
  18. Рассадка пассажиров в рухнувшем Superjet-100. КП (6 мая 2019). Дата обращения 13 мая 2019.
  19. Источник: погибший в Шереметьево бортпроводник пытался открыть заднюю дверь. ТАСС (6 мая 2019). Дата обращения 9 мая 2019.
  20. 1 2 Возбуждено уголовное дело по факту аварийной посадки пассажирского самолёта в Шереметьево.
  21. Расследование уголовного дела об аварийной посадке пассажирского самолёта в столице передано в центральный аппарат СК России.
  22. 17 мая 2019.
  23. Росавиация рекомендовала авиакомпаниям провести противопожарные тренировки. РИА Новости (17 мая 2019). Дата обращения 18 мая 2019.
  24. Росавиация: Распространённая информация о действиях пилотов SSJ 100 не является оценкой действий экипажа. Aviation Explorer (18 мая 2019). Дата обращения 18 мая 2019.
  25. Аэрофлот: вины экипажа SSJ100 в нераскрытии интерцепторов нет. РИА Новости (17 мая 2019). Дата обращения 18 мая 2019.
  26. Председатель СК России провёл оперативное совещание на месте трагедии в столичном аэропорту Шереметьево. Следственный комитет Российской Федерации (6 мая 2019). Дата обращения 6 мая 2019.
  27. Расследования авиационных происшествий и инцидентов | МАК. mak-iac.org. Дата обращения 6 июня 2019.
  28. Предварительный отчёт, 2019, с. 47.

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]