Катастрофа SSJ 100 в Шереметьеве

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 1492 Аэрофлота
Aeroflot, RA-89098, Sukhoi Superjet 100-95B (37008931593) (2).jpg
Разбившийся самолёт за 1 год и 5 месяцев до катастрофы
Общие сведения
Дата 5 мая 2019 года
Время 18:30 MSK
Характер Пожар во время вынужденной посадки
Причина Расследование продолжается
Место Россия ВПП аэропорта Шереметьево, Москва (Россия)
Координаты 55°58′06″ с. ш. 37°24′07″ в. д.HGЯO
Погибшие 41
Раненые 19
Воздушное судно
Модель Sukhoi Superjet 100-95B
Имя самолёта Мустай Карим
Авиакомпания Россия Аэрофлот
Принадлежность Россия Гражданские самолёты Сухого (ГСС)
Пункт вылета Россия Шереметьево, Москва
Пункт назначения Россия Мурманск
Рейс SU1492
Бортовой номер RA-89098
Дата выпуска 21 июня 2017 года (первый полёт)
Пассажиры 73
Экипаж 5
Выживших 37[1]

Катастрофа SSJ 100 в Шереметьеве — авиационная катастрофа, произошедшая 5 мая 2019 года. Авиалайнер ukhoi Superjet 100-95B авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый рейс SU1492 по маршруту МоскваМурманск, но через 27 минут после взлёта был вынужден вернуться в аэропорт вылета (Шереметьево) из-за технических неполадок[2]. Во время посадки лайнер получил повреждения, ставшие причиной возникновения пожара, после которого он наполовину сгорел и разрушился.

По уточнённым данным СК России, из находившихся на его борту 78 человек (73 пассажира и 5 членов экипажа) погиб 41 (40 пассажиров и 1 член экипажа)[3]. 19 человек получили ранения, 10 из них госпитализированы[4].

Самолёт[править | править код]

Sukhoi Superjet 100-95B (регистрационный номер RA-89098, заводской 95135, серийный 135) был выпущен «КнАФ ЗАО ГСС», первый полёт совершил 21 июня 2017 года, первоначальный б/н — RA-97002. 27 сентября того же года был передан (взят в лизинг) авиакомпании «Аэрофлот», в которой получил имя Мустай Карим[5][6]. Был оснащён двумя турбовентиляторными двигателями PowerJet SaM146. В апреле 2019 года прошёл последнюю плановую проверку, никаких неполадок обнаружено не было[7]. На день катастрофы совершил 1658 циклов «взлёт-посадка» и налетал 2710 часов[8][9].

Экипаж[править | править код]

Хронология событий[править | править код]

Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Заход на посадку[источник?]
Silk-film.png Касание
Silk-film.png Кадры из салона (1)
Silk-film.png Кадры из салона (2)
Silk-film.png Посадка и эвакуация
Silk-film.png Интервью бортпроводника

Sukhoi Superjet 100-95B борт RA-89098 совершал регулярный рейс «Аэрофлота» SU1492 Москва—Мурманск из аэропорта Шереметьево[10].

Взлетел в 18:02[* 1] (по данным пресс-службы АО «Международный аэропорт Шереметьево»[11]) или в 18:03 (по данным Flightradar24)[10]). В 18:08 в самолёт, предположительно, ударила молния (стюардесса Татьяна Касаткина и несколько спасшихся пассажиров утверждают, что видели вспышку и электрические разряды в области правой плоскости крыла и двигателя №2 (правого), некоторые из них слышали звук удара или хлопок)[12][13][14].

В 18:11 ответчик УВД выдал код 7600 — «потеря связи»[10]. Согласно неофициально опубликованным расшифровкам и записи переговоров, экипаж связался с диспетчерской службой по аварийному каналу связи, запросил посадку и сообщил о проблемах со связью и потере автоматического управления самолётом[15][16]. Пассажирам было объявлено о возвращении в аэропорт «по техническим причинам»[17][13].

В 18:14 сменный начальник аэропорта Шереметьево получил от руководителя полетов ОрВД сообщение о возврате с воздуха рейса SU1492 «по докладу КВС, причина — отказ радиосвязи и потеря автоматического управления ВС, заход и посадка ВС происходят в штатном режиме»[11].

В 18:25 код ответчика был изменён на 7700 — «аварийная или другая нештатная ситуация»[18]. По сообщениям выживших пассажиров, до приземления паники на борту не было[13]. При заходе на посадку использовалась курсо-глиссадная система (ILS)[16][19]. Посадочная масса самолёта составляла 42,6 т, на 1,6 т больше максимально допустимой. Скорость соответствовала сложившимся условиям[20].

В 18:30 рейс SU1492 совершил грубую посадку с «козлением» на взлётно-посадочную полосу №06C/24C аэропорта Шереметьево[21]. В ходе посадки лайнер совершил три касания ВПП. Первое касание всеми стойками шасси произошло на расстоянии 900 метров от входного торца полосы при скорости 158 узлов (293 км/ч) и вызвало вертикальное ускорение не менее 2,55 g. Затем самолёт поднялся на высоту около 2 метров и через 2 секунды при скорости 155 узлов (287 км/ч) произошло второе касание с опережением на переднюю стойку шасси и вертикальным ускорением не менее 5,85 g. После этого лайнер поднялся на высоту 6 метров и затем совершил третье касание при скорости 140 узлов (258 км/ч) с вертикальным ускорением не менее 5 g. После третьего касания произошло разрушение конструкции лайнера с разливом топлива, в хвостовой части самолёта начался пожар[22].

По данным пресс-службы АО «Международный аэропорт Шереметьево», в 18:31 руководитель полётов по организации воздушного движения Шереметьева объявил сигнал «Тревога»[11]. В это же время началась эвакуация пассажиров силами экипажа по двум надувным трапам в носовой части[12].

В 18:32 к горящему самолёту прибыл первый расчёт аварийно-спасательной команды аэропорта и начал тушить пожар. Менее чем за две минуты к нему присоединились ещё пять расчётов[11].

В 18:35 спасатели вошли в горящий лайнер[11].

В 18:48 пожар был потушен[11], лайнер частично сгорел (полностью выгорела и разрушилась хвостовая часть)[23].

На борту самолёта находились 78 человек: 73 пассажира и 5 членов экипажа. Спаслись 33 пассажира и 4 члена экипажа (оба пилота и две стюардессы), погибли 40 пассажиров и 1 член экипажа[24]. Почти все погибшие пассажиры занимали места в хвостовой части самолёта (с 11 по 20 ряд)[25]; погибший бортпроводник Максим Моисеев также находился в хвостовой части салона. Ранения получили 19 человек: 9 человек получили отравления продуктами горения, термоингаляционные и другие травмы[26]; 10 человек были госпитализировани[27].

Расследование[править | править код]

Расследование причин катастрофы рейса SU1492 ведёт комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК)[23].

В связи с катастрофой, следственные органы Московского межрегионального СУ на транспорте СК России возбудили уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух и более лиц»)[28].

По решению председателя СК России, уголовное дело передано для дальнейшего расследования в центральный аппарат ведомства[28][3].

Специалисты МАК провели исследование бортовых самописцев. Параметрический самописец получил серьёзные повреждения в результате воздействия высоких температур, состояние речевого самописца удовлетворительное[23]. 17 мая председатель комиссии МАК объявил о завершении расшифровки данных эксплуатационного и аварийного бортовых параметрических самописцев и начале анализа полученной информации[29].

17 мая Росавиация опубликовала рекомендации компаниям-эксплуатантам SSJ100 по проведению дополнительных тренировок экипажей самолётов, в том числе по отработке разных видов захода на посадку при ограниченной функциональности управления и действий при возникновении пожара на борту[30]. Росавиация и «Аэрофлот» отмечают, что опубликованный документ не является оценкой действий пилотов потерпевшего аварию самолёта[31][32].

Причины катастрофы[править | править код]

По состоянию на 6 мая 2019 года, следствие рассматривало несколько версий, включая отказ техники, неблагоприятные погодные условия, а также недостаточную квалификацию пилотов, диспетчеров и обслуживающего персонала[33].

Примечания[править | править код]

Комментарии[править | править код]

  1. Здесь и далее указано московское время — MSK

Источники[править | править код]

  1. Следственный комитет сообщил, что из 78 человек, которые были на борту сгоревшего самолета, выжили только 37. Эхо Москвы.
  2. Аварийная посадка SSJ-100 в Шереметьево.
  3. 1 2 Расследование уголовного дела об аварийной посадке пассажирского самолёта в столице передано в центральный аппарат СК России.
  4. Т.Голикова выразила соболезнования родным и близким погибших при возгорании самолета в Шереметьево. www.mskagency.ru. Дата обращения 6 мая 2019.
  5. Сухой SuperJet 100-95 Бортовой №: RA-89098. Russianplanes.net. Дата обращения 5 мая 2019.
  6. RA-89098 - Sukhoi 100-95B - 95135. JetPhotos.
  7. Сгоревший в Шереметьево Sukhoi Superjet 100 прошел техобслуживание в апреле. ТАСС (5 мая 2019).
  8. Aeroflot RA-89098 (Sukhoi SuperJet 100 - MSN 95135)
  9. RA-89098 Aeroflot - Russian Airlines Sukhoi Superjet 100
  10. 1 2 3 Flightradar24 in Twiiter: Aeroflot flight #SU1492 squawked 7700 (emergency) and returned back to Sheremetyevo Airport in Moscow.
  11. 1 2 3 4 5 6 Хронология авиационного происшествия с ВС SSJ–100 и деятельности аварийно-спасательной команды Шереметьево. Международный аэропорт Шереметьево (7 мая 2019). Дата обращения 8 мая 2019.
  12. 1 2 Глава Североморска, выживший в катастрофе SSJ 100, рассказал, что в самолет ударила молния. www.znak.com. Дата обращения 8 мая 2019.
  13. 1 2 3 Александра Баландина. «Лучше бы я погибла»: пассажиры SSJ-100 рассказали о катастрофе. Газета.Ru (7 мая 2019). Дата обращения 8 мая 2019.
  14. Напеева, Дарья. Главное об авиакатастрофе в Шереметьево (рус.), Би-би-си (6 мая 2019). Дата обращения 8 мая 2019.
  15. Опубликована запись переговоров диспетчеров с экипажем сгоревшего Superjet. Interfax.ru. Дата обращения 9 мая 2019.
  16. 1 2 "Самолет горит в молнии": РЕН ТВ публикует переговоры пилота сгоревшего SSJ-100 с диспетчерами. РЕН ТВ (7 мая 2019). Дата обращения 8 мая 2019.
  17. Медуза. «Я шел последним. За мной уже никого не было» Мы поговорили с Олегом Молчановым. Ему удалось выбраться из загоревшегося суперджета
  18. Flightradar24 in Twiiter: Aeroflot flight #SU1492 squawked 7700 (emergency) and returned back to Sheremetyevo Airport in Moscow.
  19. Источник подтвердил подлинность опубликованных переговоров пилотов SSJ-100. РИА Новости (8 мая 2019). Дата обращения 8 мая 2019.
  20. Сгоревший в Шереметьево SSJ100 заходил на посадку с перегрузом. РИА Новости (17 мая 2019). Дата обращения 18 мая 2019.
  21. Видео на YouTube
  22. Командир SSJ100 во время ЧП выполнил посадку с перегрузками до 5,85 g. РИА Новости (17 мая 2019). Дата обращения 18 мая 2019.
  23. 1 2 3 RRJ-95B RA-89098 05.05.2019 — страница расследования. МАК.
  24. В результате катастрофы в аэропорту Шереметьево погиб 41 человек. ТАСС. Дата обращения 20 мая 2019.
  25. Рассадка пассажиров в рухнувшем Superjet-100. КП (6 мая 2019). Дата обращения 13 мая 2019.
  26. Источник: погибший в Шереметьево бортпроводник пытался открыть заднюю дверь. ТАСС (6 мая 2019). Дата обращения 9 мая 2019.
  27. Госпитализирована еще одна пострадавшая в катастрофе SSJ 100. Коммерсантъ (7 мая 2019). Дата обращения 9 мая 2019.
  28. 1 2 Возбуждено уголовное дело по факту аварийной посадки пассажирского самолёта в Шереметьево.
  29. 17 мая 2019.
  30. Росавиация рекомендовала авиакомпаниям провести противопожарные тренировки. РИА Новости (17 мая 2019). Дата обращения 18 мая 2019.
  31. Росавиация: Распространённая информация о действиях пилотов SSJ 100 не является оценкой действий экипажа. Aviation Explorer (18 мая 2019). Дата обращения 18 мая 2019.
  32. Аэрофлот: вины экипажа SSJ100 в нераскрытии интерцепторов нет. РИА Новости (17 мая 2019). Дата обращения 18 мая 2019.
  33. Председатель СК России провел оперативное совещание на месте трагедии в столичном аэропорту Шереметьево. Следственный комитет Российской Федерации (6 мая 2019). Дата обращения 6 мая 2019.

Ссылки[править | править код]